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Juin - Juillet 2011: Bon début de saison (3 PODIUMS EN 3 COURSES!)
 
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Ainsi que nous l'avions annoncé en début de saison, il ne fallait pas attendre de miracles de notre part en première moitié du championnat suisse de la Montagne des courses de côte. En effet, avec une voiture complètement transformée par rapport à l'an passé et sans avoir pu participé à des courses de préparation comme nos concurrents, nous savions que la tâche serait difficile. Florian n'a pourtant pas démérité en glanant chaque fois une place sur le podium du classement général des 3 premières manches du championnat (Reitnau: 2e, La Roche-la Berra: 2e, Anzère: 3e). Ceci dans des chronos déjà proches de ce que nous étions capables de réaliser l'an dernier.
Bien entendu, pour espérer gagner à l'avenir, il faudra apprendre à maîtriser complètement notre monture et il nous reste du pain sur la planche pour se rapprocher des temps réalisés par Marcel Steiner (3x vainqueur) et de Joël Volluz (superbe 2e à Anzère avec un chrono hos de notre portée).
Actuellement, la voiture se comporte plutôt bien au niveau chassis. Nous commencons à comprendre comment fonctionnent les nouveaux ailerons et procédons aux toutes premières adaptations. Il nous reste un gros travail à effectuer au niveau des amortisseurs afin de mieux gérer l'augmentation du poids de la voiture par rapport à 2010 (560kg vs 480kg).
Il reste aussi un très gros travail au niveau du moteur Turbo, que nous ne pourrons malheureusement pas effectuer avant la fin de saison et qui devra nous permettre de mieux exploiter la puissance du moteur. Actuellement le temps d'attente du Turbo est gigantesque en sortie de courbes lentes et nous fait perdre entre 1 et 2 secondes par manche de course, ce qui est un handicap énorme.
La prochaine course aura lieu à Massongex (Valais) du 13 au 14 août 2011. Vu son caractère très technique avec 7 épingles, nous serons en grande difficulté et il ne sera probablement pas possible de monter sur le podium scratch.
Mais ce sera un entraînement utile pour les 4 dernières manches de la saison (St-Ursanne, Oberhallau, Gurnigel, Les Paccots) où nous espérons très nettement améliorer nos chronos 2010 et ainsi mettre un peu de piment voire de pression sur nos deux concurrents principaux!
 
18 Juin 2011 (Lyss/BE): Présentation média de la Tatuus Mugen Turbo 
 
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5 Juin 2011: Premiers kilomètres effectués
 
Jeudi 2 juin 2011: Premiers tours de piste pour la nouvelle Tatuus Turbo. Mais suite à des problèmes persistants de pression d'essence nous avons cependant dû écourter la session d'essai après 6 petits tours du circuit de Pouilly et Florian n'a donc pas pu participer ce week-end à la course de Trèves. Nous terminerons la mise au point de la voiture dès que nous aurons pu résoudre les derniers problèmes moteurs. C'est un peu rageant de ne pas pouvoir commencer la saison normalement. D'un autre côté les prestations du nouveau moteur sont tellement encourageantes que nous ferons preuve de toute la patience nécessaire. Nous attendons que la voiture soit 100% prête avant de la présenter officiellement.
 
Sportivement il est maintenant certain que nous ne serons pas en mesure de jouer les premiers rôles lors des 3-4 premières courses du championnat suisse (8 manche réparties entre fin juin et fin septembre) alors que nos concurrents ont déjà commencé la saison et accumulent les kilomètres en courses ou en essais. A nous de donner le maximum pour monter en puissance d'ici à la fin du mois de juillet.
 
29 Mai 2011: Presque prêts
 
La voiture est en carrosserie pour revêtir les nouvelles couleurs 2011.
Le moteur est prêt pour faire les premiers kilomètres. Quelques adaptations seront encore portées pour simplifier les périphériques moteur au cours des semaines qui viennent. Si tout se passe normalement d'ici-là, les premiers essais de la "Tatuus Turbo" auront lieu jeudi en Auxois pour quelques tours de piste. Ensuite nous déciderons définitivement si nous nous rendons à Trèves ou si nous participons à la place au Slalom de Bure dans le Jura Suisse. Si la voiture n'est pas 100% au point, il est plus raisonnable de participer à un Slalom, ce qui est plus sécurisant et nettement plus proche de notre base (Lyss) en cas de problèmes mécaniques. Quoi qu'il en soit, pas d'ambitions sportives pour la première course, mais uniquement un objectif de prise en main et de maîtrise de la nouvelle cavalerie.
 
Le week-end suivant (12 juin), pour remplacer la course d'Eschdorf en mai à laquelle nous avions renoncé de participer, nous irons à Romont pour son traditionnel slalom et dont la première partie est très similaire à ce qu'on trouve comme tracé en course de côté.
Le week-end suivant (19 juin), nous irons soit au slalom de Chamblon, soit en démonstration à la course de côte des Beaujolais village à Marchampt (championnat de France).
 
La première "vraie" course pour laquelle nous devons être compétitifs est bien entendu Reitnau.
Les organisateurs de Reitnau nous ont d'ailleurs fait l'honneur de nous choisir en tête d'affiche vu que nous avions remporté la course au classement général en 2009 et en 2010.
Emotion!
Ceci dit, ce sera plus dur en 2011 avec une voiture qui sera encore en plein chantier!
 
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Mai 2011: Léger report pour le début de saison
 
Nous n'avons malheureusement pas pu participer à la magnifique course de côte d'Eschdorf au Luxembourg le 8 mai dernier. En effet, un petit problème moteur lors des derniers essais sur le banc de LRM nous ont empêché d'être prêts à temps.

Le moteur a finalement été terminé le 9 mai, et la voiture rentrera en Suisse le 12.
Tout est maintenant prêt pour démarrer la saison lors de le course de Trèves (Allemagne), qui compte pour le championnat d'Europe de la Montagne.
Il s'agira là du baptème du feu pour notre petit moteur 1.7 litre turbo, qui a démontré des performances absolument sensationnelles sur le banc.
Avec des consommations d'essences, un poids et un encombrement réduits, ainsi qu'une longue durée de vie, la motorisation turbo est certainement l'avenir de la compétition autombile pour les prochaines années. C'est du moins notre conviction, et nous espérons que la voiture trouvera ses marques au fil des épreuves de la saison 2011 afin de se hisser au niveau des F 3000, puis pourquoi pas des si redoutées Osella FA 30.

 
De grands changements sont par ailleurs prévus au niveau aérodynamique par rapport à 2010. La voiture sera également totalement différente dans sa nouvelle livrée, inspirée d'une célèbre écurie F1 anglaise...

Nous sommes impatients!
 
Mars 2011: De grands changements pour la SAISON 2011

Pour 2011, nous réservons une jolie surprise au public des courses de côte en Suisse. Avec l'appui de Jenzer Motorsport et du motoriste italien LRM, nous allons en effet essayer de marier le meilleur des deux mondes, soit une monoplace récente d'un côté, et un moteur turbo ultra-puissant que ne renieraient pas les "BergMonster" du défunt Groupe B de l’autre.

Nous nous baserons sur un chassis qui ne pensait jamais vivre pareille aventure, à savoir celui de notre fidèle Formule Master (Tatuus Honda S2000), que nous utilisons avec succès depuis nos débuts en 2007. La cylindrée de notre Honda K20A s’est ainsi vue réduite à 1750cm3, et la greffe d’un turbo devrait augmenter sa puissance de 250 chevaux.

Premiers tours de piste et premières images d'ici fin Avril!

Remporter le titre national n'est donc pas un objectif prioritaire cette saison. Un grand challenge nous attend pour réussir à mettre au point la voiture, la comprendre et la maîtriser à 100% avant la fin de la saison, car elle sera très différente à piloter. Bien entendu, nous espérons être en mesure de remporter quelques courses!!

 
Calendrier 2011 (à confirmer):
7-8.5 Eschdorf (L), championnat d'Allemagne et du Luxembourg
4-5.6 Trier (D), championnat d'Europe
18-19.6 Beaujolais-Marchampt (F), championnat de France
26.6 Reitnau (CH), championnat suisse
2-3.7 La Roche-la Berra (CH), championnat suisse
23-24.7 Ayent-Anzère (CH), championnat suisse
13-14.8 Massongex (CH), championnat suisse
20-21.8 St-Ursannes-Les Rangiers (CH), championnat d'Europe et suisse
27-28.8 Oberhallau (CH), championnat suisse
3-4.9 Gurnigel (CH), championnat suisse
17-18.9 Châtel-St-Denis (CH), championnat suisse
 
 
Février 2011: Lachat Sport fait la Une du BLICK!
 
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Octobre 2010 : Retour sur une saison 2010 de très grande qualité pour Lachat Sport
 
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photo: Gery Gaspoz
 
A l'aube de la saison 2010, Florian n'était pas considéré comme favori pour le titre national des courses de côte, malgré son titre en 2009, faute à une concurrence nettement relevée: présence du pilote Marcel Steiner avec son infrastructure professionnelle et présence de deux Formules 3000 de top niveau, l'une aux mains du très rapide Tiziano Riva et l'autre du très expérimenté Jean-Jacques Dufaux, plus motivé que jamais en début d'année pour sa dernière saison de compétition.
 
Ce n'est finalement que dans les toutes dernières courses de la saison que Florian, qui a fait longtemps la course en tête au fil des épreuves, à dû s'avouer vaincu par un Marcel Steiner devenu totalement irrésistible avec sa nouvelle voiture.
 
Si l'on regarde d'un peu plus près les performances obtenues par notre équipe en 2010, il s'agit clairement d'une année assez exceptionnelle:
 
Juin : Florian devient le nouveau recordman absolu de la course de Reitnau devant 12'500 spectateurs. Il établit à cette occasion bien entenu un nouveau record de classe et il remporte la course au classement général.
 
Juillet : Florian remporte la course de La Roche la Berra et devient le 3e homme le plus rapide de l'histoire sur ce tracé (derrière Amweg et Bossy, mais devant Murisier, Berguerand et Steiner).
Il établit à nouveau un record de classe dans sa catégorie.
 
Août: Dans des conditions périlleuses, nous montons sur le podium général de la manche du championnat d'Europe à St-Ursanne - les Rangiers, en présence de nombreux pilotes professionnels étrangers.
 
Août: Sur un parcours ultra rapide où il ne devrait normalement pas avoir droit au chapitre avec sa voiture 2 litres, Florian devient le 4e homme le plus rapide de l'histoire de la course d'Oberhallau, dans la même seconde que le record absolu du parcours (Berguerand 2005 sur F3000). Il établit un nouveau record de sa classe.
 
Septembre: Devant 20'000 spectateurs Florian devient le 2e homme le plus rapide de l'histoire du Gurnigel, établit un nouveau record de classe et est déclaré meilleur pilote absolu par un Jury de journalistes professionnels.
Il s'agit de la plus grande distinction que nous ayons reçue, excepté le titre national remporté l'an dernier.
 
UN TRES GRAND MERCI à nos sponsors et partenaires. Merci à Jenzer Motorsport (Andreas Jenzer, Stephen Cosgrove, Gerard Rooney, Miroslav Petkov, en particulier). MERCI à tous les membres de Lachat Sport (ils se reconnaîtront) pour avoir rendu ces résultats possibles ainsi que toutes les fortes émotions qui les ont accompagnés.
 
19 septembre 2010 : CHATEL ST-DENIS LES PACCOTS
 
La saison 2010 s'est terminée le dimanche 19 septembre entre Châtel St-Denis et les Paccots avec la 9e et dernière manche du championnat.
 
Sur un parcours ultra-rapide où seules les gros moteurs ont une chance de gagner la course, Florian a dû se contenter de la 5e place scratch, après avoir battu très nettement, pourtant, le record de sa catégorie.
Il est vrai que Châtel St-Denis est une course très particulière: sorte de "Monza" de la course de côte, elle ne permet qu'aux voitures 3 litres de s'exprimer pleinement, avec des pointes à plus de 240km/h sur les longues lignes droites qui montent aux Paccots, alors que notre voiture a à peine atteint 216km/h de pointe, manque de puissance oblige.
 
Contrairement à des courses comme Oberhallau et les Rangiers, qui sont également très rapides, il n'est par contre guère possible de combler son retard grâce à la qualité du pilotage, vu le très petit nombre de passages techniques et l'absence de courbes en appui où une voiture légère comme la nôtre aurait pu s'exprimer.
 
L'équipe Lachat Sport obtient le titre de Vice-champion suisse de la Montagne avec Florian, derrière l'intouchable voiture de Marcel Steiner, l'Osella FA 30, sorte de Formule 1 de la course de côte, mais devant les deux F3000 de Riva et Dufaux et devant notre pugnace concurrent des Formule 2 litres: Christian Balmer, qui a été brillant à plusieurs occasions cette année.
 
Obtenir la deuxième place du championnat 2010 des voitures de compétition (sur 28 pilotes classés) est une grande satisfaction dans la mesure où, sur le papier, notre voiture n'appartenait pas aux trois Formules les plus puissantes et rapides engagées cette saison.
Le travail sans relâche de toute l'équipe a permis d'obtenir ce très beau résultat et nous ne pouvons pas être déçus de perdre notre titre national 2009, tant la concurrence a joué cette année la carte de la course à l'armement, pour s'assurer, sur le fil, du titre national 2010.
 
Classement final du championnat suisse de la Montagne: www.autosport-ch.com/?&snr=905&msnralt=735&lang=2
 
 
7 septembre 2010 : OBERHALLAU (28-29 août) et GURNIGEL (4-5 septembre)

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photo: Beat Mathys, bemafotos.ch

 
Au décompte net des points après 6 manches sur 9, un seul point séparait encore Marcel Steiner et Florian Lachat, au soir de la course de Massongex le 22 août.

Il s’agissait pour nous d’une situation idéale dans l’optique de renouveler notre titre de champion suisse de la montagne. En effet, Florian avait réalisé des prouesses lors des dernières courses du championnat 2009 : Oberhallau et le Gurnigel sont des courses qui nous ont toujours réussi et nous avions la ferme intention de gagner ces deux courses en 2010 et peut être même d’y établir le nouveau record du parcours. Nous étions donc très optimistes pour la fin de saison. Y compris pour l’ultime course des Paccots, que Steiner Motorsport ne connaît pas.

Malheureusement pour nous, mais aussi pour l’esprit du sport et pour l’intérêt (suspense) du championnat, Marcel Steiner a décidé de changer de voiture pour les trois dernières courses et roule sur une OSELLA FA30 dont les performances et le coût d’acquisition sont totalement hors de portée du milieu de la course de côte. Même Lionel Regal avait dû baisser pavillon en championnat d’Europe en 2009 lorsque le pilote italien Faggioli était arrivé au volant d’une telle voiture, dont d’aucun admet qu’elle est 1 seconde au km plus rapide qu’une F3000. C’est dire l’écart incroyable de performance qui la sépare de notre formule 2000 !

Cette nouvelle donne signifiait tout simplement que nous n’avions plus aucune chance de remporter le championnat suisse de la montagne 2010, quelles que soient les performances de Florian. Sauf à compter que Marcel ait un accident ou de gros problèmes techniques, ce que nous ne lui souhaiterions en aucun cas.

Le scénario s’est déroulé comme attendu : Florian a réalisé à Oberhallau et au Gurnigel des performances exceptionnelles, pulvérisant les records de Marcel Steiner avec sa voiture habituelle (Martini BMW 3.0), battant nettement ses propres records de classe établis en 2009 et battant de trois dixièmes l’ancien record absolu du Gurnigel détenu par Eric Berguerand (Lola F3000) depuis 2006 !

Florian n’a cependant pas pu empêcher Steiner de l’emporter à chaque fois, sans même avoir eu besoin (de son propre aveu) de rouler aux limites de la redoutable Osella FA30.

Notre équipe est toutefois très heureuse des performances réalisées par notre voiture et par notre pilote, le tout devant un public cumulé de plus de 30'000 spectateurs (!!!) sur les deux dernières courses. En ne baissant pas les bras et en donnant le meilleur de lui-même, Florian a reçu un prix spécial par un jury de journalistes professionnels qui lui ont décerné une récompense pour le prix du meilleur pilote absolu lors de la course du Gurnigel.

Nous aimerions ici remercier la Revue Automobile et l’Automobil Revue pour avoir décerné ce prix à Florian. Il s’agit pour nous d’un symbole important, au moment où le championnat suisse se joue définitivement en faveur de notre concurrent et de sa nouvelle « Wunderwaffe ».

Comme il l’a fait souvent cette saison, notre pilote a battu les F3000 lors des courses alémaniques, continuant à faire monter la cote de notre belle petite Tatuus avec son moteur de 2 litres de cylindrée.

PROCHAINE et dernière ETAPE : la course de côte de Châtel-St-Denis les Paccots, où nous continuerons à donner le maximum.

Résultats détaillés de la course d’Oberhallau : www.bergrennen-oberhallau.ch

Résultats détaillés de la course du Gurnigel : www.gurnigelrennen.ch
 
25 août 2010: LES RANGIERS ET MASSONGEX
 
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Le championnat suisse de la Montagne a repris son rythme de croisière avec la course de St-Ursanne les Rangiers, également partie du championnat d'Europe de la Montagne, qui s'est tenue les 14 et 15 août 2010.
Au vu du décès tragique de Lionel Régal à cette occasion et par respect pour lui, nous ne publierons pas ici de communiqué sur les détails de la course. Nous nous limiterons simplement à dire que Florian a gagné sa classe et est monté sur le podium du classement général, à la troisième place. Un premier podium européen pour notre équipe, que nous n'avons malheureusement pas eu le coeur de fêter comme nous l'aurions fait en d'autres circonstances.

Les 21 et 22 août, nous enchaînions déjà avec la course de côte de Massongex en Valais. Nous avons vécu là notre plus difficile week-end de compétition depuis des années. Devant des problèmes d'embrayages insolubles, nous n'avons pu participer à aucune manche sur les 6 prévues le samedi.

Il a ainsi été impossible d'adapter le set-up de la voiture pour les manches de course du dimanche et notre pilote est parti avec un retard qu'il n'a plus jamais pu compenser. Résultat des courses: une 4e place au scratch seulement, soit le moins bon résultat depuis le début du championnat. Nous perdons le leadership du championnat, de justesse, à trois courses de la fin.

Nous partirons donc encore plus motivés le week-end prochain à Oberhallau pour tenter de renverser la tendance.

Etat actuel du du championnat suisse après 6 manches sur 9: 1. Steiner 78.5 points 2. Lachat 76.5 points 3. Dufaux 64 points 4. Riva 60 points 5. Balmer 58.5 points
 
28 juillet 2010: situation technique de la voiture
Depuis la course de côte d'Ayent - Anzère, notre Formule Master (Tatuus Honda S2000) est arrivée à maturité au niveau technique puisqu'elle dispose désormais de toutes les évolutions que nous avions planifiées pour 2010.
Dernier arrivé à Anzère: le nouvel échappement, qui avait été conçu en même temps que la préparation moteur 2010 et qui vient de nous être livé par un petit artisan en Italie.
Le nouvel échappement permet de disposer du 100% de la puissance annoncée au ban et surtout, d'atteindre la valeur de couple maxi 1000 t/m plus bas qu'auparavant (6000 au lieu de 7000), ce qui rend la voiture un petit peu plus facile à exploiter.
 
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25 juillet 2010: AYENT - ANZERE
Moment fort de la saison: la 35e édition de la course de côte nationale d'Anzère. Moment fort car il s'agit d'une grande classique et que son tracé est particulièrement périlleux, surtout depuis quelques années avec une route s'étant fortement dégradée et réservant donc des surprises aux pilotes ayant négligé les reconnaissances.

Ces dernières n'auront d'ailleurs pas été aisées puisqu'à peine notre installation faite dans le paddock vendredi soir, que la pluie et le brouillard tombaient sur notre pilote au moment où il commençait ses reconnaissances. Avouons-le: Anzère est également resté dans nos mémoires de façon un peu particulière puisque lors de sa première participation, Florian était sorti très violemment de piste après seulement 600 mètres en 2008 lors de la première manche d'essai du samedi matin. Blessé au dos, il souffre encore de quelques séquelles qui font qu'il en gardera probablement toujours un peu sous la pédale au départ d'Ayent

Lors de la première manche d'essai, Florian doit dépasser un concurrent ayant un problème technique et nous n'obtenons ainsi pas de chrono de référence.
 
Lors de la deuxième manche d'essai, nous réalisons le quatrième temps scratch, à une seconde du plus rapide, JJ Dufaux, qui réalise un temps dans les 1'41.   Florian n'est pas satisfait de son pilotage et passe ainsi beaucoup de temps devant l'ordinateur avec Sébastien pour disséquer toutes les séquences de la journée au niveau télémétrique et caméra embarquée. Nous décidons également d'apporter quelques légères modifications en termes d'appui, notre pilote se plaignant de sous-virage en entrée et milieu des courbes rapides.   Les résultats se font sentir dès la 3e et dernière manche d'essai qui a lieu le dimanche matin et au cours de laquelle nous réalisons cette fois et nettement le meilleur temps (1'38'50, avec plus d'une seconde d'avance sur JJ Dufaux).   Les trois manches de course ont lieu à un rythme endiablé et Marcel Steiner pose enfin toutes ses cartes sur la table, devenant nettement plus rapide après avoir fait le bon choix de gommes. Marcel a en effet la particularité parmi les pilotes du championnat suisse d'avoir à sa disposition différents types de gommes et de marques de pneus, ce qui lui permet de choisir le pneu idéal en toute circonstance (type de tracé, température de l'asphalte, etc.).   Durant les deux premières manches, Marcel et Florian ne sont jamais séparés par plus de quelque centièmes, réalisant des chronos entre 1'37 et 1'38 et distançant peu à peu leurs rivaux en F3000 (Dufaux et Riva).   Au final Marcel l'emporte de façon tout à fait méritée et nous sommes heureux pour lui qu'il puisse fêter sa première victoire en 2010. Florian termine 2e et devance dans l'ordre Tiziano Riva, Jean-Jacques Dufaux et Reto Meisel.   Le championnat suisse de la montagne se resserre et c'est excellent pour son attrait. On compte déjà 3 vainqueurs différents en 4 courses!
 
Tous les résultats sous: www.ayent-anzere.ch
 
Situation actuelle au championnat (TOP 10): 1. Lachat (58 points) 2. Steiner (56) 3. Dufaux (53) 4. Balmer (45) 5. Riva (44), 6. Beutler (36) 7. Debrunner (29) 8. Volluz (23) 9. Pillonel (21) 10. Gysin (19)
 
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4 juillet 2010: LA ROCHE LA BERRA
Week-end de rêve en terres gruériennes avec une victoire scratch à la course de samedi (2e manche du championnat suisse) devant Steiner et Dufaux; et une 2e place scratch derrière Dufaux mais devant Steiner à la course du dimanche (3e manche du championnat suisse).

7 secondes d'amélioration par rapport à nos chronos 2009! Ceci s'explique par différents facteurs: la piste était plus rapide d'environ 2 secondes cette année (meilleur grip) et en 2009 nous avions souffert de gros problèmes de mise au point de la voiture (pneus et aéro), totalement résolus cette année. Le nouveau moteur montre aussi de beaux signes de santé sur un parcours nécessitant de la reprise et du couple dans plusieurs secteurs. Un grand moment: le record absolu de la catégorie décroché le dimanche matin en 1'47'67 et qui tenait depuis ... 1998.   Le championnat s'avère passionnant avec plusieurs pilotes extrêmement rapides. Dans un mouchoir de poche le dimanche, les 4 premiers pilotes (Dufaux, Lachat, Steiner, Riva) sont tous de sérieux prétendants pour les prochaines manches, sans oublier Balmer et Beutler qui sont des troubles-fêtes avérés depuis plusieurs années (mais on les aime comme ça!  ;-) ).

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27 juin 2010: REITNAU
Un début de championnat suisse sur les chapeaux de roue en Argovie sur un tracé que nous avions découvert en 2008 et qui a toujours bien convenu aux spécificités de la Formule Master. La victoire scratch obtenue avec à la clé le record absolu du parcours est un immense bonheur pour toute l'équipe. Elle vient également récompenser l'immense travail fourni durant l'hiver par Jenzer Motorsport sur la voiture.
L'installation du nouveau moteur révisé par LRM a également été une véritable course contre la montre au cours des dernières semaines puisque nous ne l'avons reçu qu'au cours du mois de juin alors qu'il était attendu en mars.
 

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